Producido a partir del año 1962, desarrollado bajo licencia FIAT sobre la plataforma mecánica del “600”, el Zastava 750 arribará a Chile el año 1978 procedente de Yugoslavia, actual República de Serbia, dotado de una motorización de 767 cc, 30 cv de potencia máxima a 5.400 rpm, torque de 51 NM a 3600 rpm, transmisión manual de 4 velocidades, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 120 Km/h.
Cabe señalar, además, que hubo en su país de origen una versión previa, denominada Zastava 600, producida entre los años 1955 y 1962.
El año 1968, en tanto, el “750” deja de lado las puertas de apertura estilo suicida, y adoptará, al igual que su hermano FIAT, apertura tradicional, con base en el pilar A.
Lo interesante es que al momento de su estreno en territorio nacional se comercializará a la par de su gemelo FIAT 600, este último ensamblado en Rancagua, hasta el año 1979.
Un dato curioso es que en similar fecha, en 1977, la Compañía Colombiana Automotriz (CCA), en Bogotá, ensamblará el modelo para el mercado local, con los nombres de Zastava 750Z y Fiat 750Z.
Para 1982, el precio de venta fluctuará en Chile, entre los $155.000 y $175.000 (precio de la época), transformándose en el modelo más económico del mercado.
Zastava producirá, además,a partir de 1980, versiones denominadas “850”, dotadas de motorización 848 cc, de 32 cv de potencia máxima, capaz de acelerar hasta los 125 km/h. Al final, entre Zastavas 600, 750 y 850, un total de 923.487 unidades serán producidas.
Cabe señalar que el Zastava “750” se ofrecerá en Chile junto al “1100P“; este último, un sedán derivado del “Fiat 128” de 1969, y que regresará a Chile en enero de 1989 como “Yugo Skala“. A los dos modelos anteriores se unirán los modelos comerciales 850 (Minibus y furgón), derivados del Fiat 850T.
Ventas Zastava Chile “Gama Completa”/750/1100P/Comercial 850
-1978: 212 Unidades
-1979: 728 Unidades
-1980: 2.374 Unidades
-1981: 455 Unidades
*1982-1985: Sin información de ventas
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